船级社的业务非常广泛，这里就来谈谈船舶建造所需的船用产品证书。

前面有受访者提到，这个要求因船级社而异，大方向是这样的。但在实践中，证书要求是基于项目的，不同的项目有不同的证书要求。也就是说，即使是同一个船级社，两艘设计相同的船也可能需要不同的证书。

造成这种情况的原因是，船级社的检验内容分为两部分：

1 分级检查（本检查是为了确保船舶符合船级社基本规范和附加船级符号规范的要求，这部分是船级社的业务，也是各船级社技术竞争的一部分）

入级检验是基于规范的要求，相应的设备需要满足规范的要求，这部分证书需要不同的船级机构。由于规范要求不同，这部分证书不能接受其他船级机构颁发的证书。

典型的入级检验设备是船舶主机、辅机、锅炉、螺旋桨、轴系、锚机等船舶功能设备。详见各船级社的规范要求。

2 法律检查（本检查是为了确保船舶符合船旗国的法律要求，如基于船旗国授权委托的各种国际公约，可以说是一种行政行为）

法律检查是基于船旗国的法律要求，相应的设备符合法律要求。无论委托船级社检查，同一挂旗国所需的证书都是一样的。即使是同一船级社，不同挂旗国的法律证书也可能不同。

法定检验的主要设备是SOLAS和MARPOL本公约要求包括船上的消防、救生、通信、导航和防污染设备。这里特别要提到的是，法定检验设备的证书不强制要求进入船级社会的证书，可以接受其他认可的船级社会颁发的证书，甚至是挂旗国家接受的组织颁发的证书。例如，欧盟国家接受TUV(南德意志集团)法定设备证书。

顺便说一句，国内船厂设备证书的普遍做法是，任何船级社都使用类似的证据收集清单，然后根据船级社的特殊要求增加证据收集设备。但很少有人敢删除证据收集设备B船级社的船仍然只提供A船级社要求的证书。因为删除工作要花很多功夫，而且很容易犯错。如果这个取证清单能根据不同船级社，主流船旗国做的更细致，船厂是可以省不少钱的，这算是比较实际的降本增效的方向。